開過天然氣汽車的司機/修車師傅都知道,天然氣汽車積碳是非常少的,尤其是氣門背,幾乎沒有任何積碳存在。這就說明了發(fā)動機大部分積碳來自燃油,當(dāng)然活塞環(huán)等積碳則來自機油/機油蒸汽、空氣中的灰塵等。
上圖中汽油樣本緩慢加熱到300℃,大部分汽油揮發(fā)后則留下粘稠灰褐色油脂。
這就是汽油中所含的膠質(zhì)物、沉積物,這個實驗是為了測試除積碳添加劑而人為“制造”的積碳。這個實驗可以直觀的看出來:汽油內(nèi)的膠質(zhì)物在一定的條件下會沉積成為積碳。談到積碳這個問題也不要過于敏感,因為只要發(fā)動機工作,那么就會產(chǎn)生積碳,只不過數(shù)量不同罷了!
汽油進入發(fā)動機汽缸內(nèi),內(nèi)部所含的可溶性膠質(zhì)也隨著汽油一同燃燒,膠質(zhì)物是不能被燒掉的、燃燒后膠質(zhì)物就沉積在進氣門、火花塞、活塞頂、活塞環(huán)卡槽、缸壁等位置,這些膠質(zhì)物沉積后,經(jīng)過N次高溫高壓燃燒后就形成了積碳,如同在老君爐煉丹一樣、沉積的膠質(zhì)物最終被煉制為“積碳”。機油蒸汽過多、下排氣過大,機油蒸汽在在燃燒的時候也會產(chǎn)生沉積物,同樣會被老君爐煉成積碳。這也是為什么燒機油的汽車,解體后會發(fā)現(xiàn)嚴重積碳的原因。機油燃燒產(chǎn)生的積碳明顯要比汽油燃燒多一些??諡V破損、目數(shù)過高,灰塵進入汽缸內(nèi)與潤滑油、汽油混合后也會形成不可燃燒的沉積物,同樣會煉成積碳。
發(fā)動機混合氣過濃,汽油燃燒不完全,這時候積碳生成率會很高,沒有及時燒掉的汽油同樣會在燃燒室內(nèi)沉積、因此汽車怠速運轉(zhuǎn)時積碳生成要高一些,這也是很多專家學(xué)者不推薦長時間怠速吹空調(diào)、熱車的原因。而其他原因?qū)е掳l(fā)動機動力不足也會增加積碳的,例如火花塞工作不良、噴油嘴滴漏、四配套磨損過大封閉不嚴等,甚至氣門導(dǎo)管磨損也會導(dǎo)致積碳增加。
火花塞工作不良會導(dǎo)致點火能量弱,無法高效點燃混合氣,燃燒差、不充分。噴嘴霧化不良,供油壓力不足,滴漏,那么燃油無法高效的與空氣混合,燃燒更差一些,燃燒不充分就會導(dǎo)致積碳增多。四配套磨損、間隙過大會導(dǎo)致部分機油參加燃燒、氣門導(dǎo)管磨損也是如此,機油會進入燃燒室燃燒,機油參與燃燒后自然會產(chǎn)生積碳。
但是積碳問題也不是g那么可怕的,車輛平時加油時盡量加好油,不要隨便加一些來路不明的汽油。如果使用手冊里面要求跑到一定的里程需要加注燃油寶 ,那么按照保養(yǎng)手冊要求按時加注合格(或者指定)的燃油添加劑即可。
來源:水墨丹青世世倩 作者:水墨丹青世世倩