原結構支座中的軸承潤滑只能在新設備組裝時，一次性在其中填加足夠的潤滑脂，而平時運轉過程中是無法加油的。唯有停機檢修時才能很費工的拆去軸承上壓蓋，在上軸承的土部裝填部分潤滑脂，但下部軸承根座的兩個軸承中間隔套偏下空隙處加工M10xl螺孔一個，增裝黃油咀一只。應該注意的是，孔的位置應設在支架下窗口處正面以便于注油操作。這樣無論平時運轉，或停機檢修，均不必費力拆除軸承上蓋，即可很容易的向內部注射潤滑脂。注入的潤滑脂在兩套軸承之間，靠油槍的壓力潤滑脂從中間向上、下兩個方向擠壓，因此能有效地將軸承滾道內的廢舊潤滑脂擠出，保證上下軸承始終處于良好的潤滑狀態(tài)工作。以此達到減少不正常磨損，延長設備使用壽命的目的。

　　不同的效果投產運用至今，經過三年多的實際生產運行考核，當時因多種因素沒加改進的其它支架，在運行不等的時間后，傳動系統(tǒng)曾先后發(fā)生過不同程度和不同位置的損壞。拆檢后，發(fā)現(xiàn)內部兩套軸承因不同程度的缺油，而已散架，內外圈破裂，滾動體擠壓破碎。在此范圍內的軸、套等零件，均有不同程度的被傾軋、濟壓受報。而二年多前徑改造后的10臺同類型設備，經過抽樣檢測，各部間隙基本正常，安然無羌，仍在繼續(xù)正常運行。三年多的實際生產考核驗證這一改進是合理的！實踐證明，改進后補油操作簡便，補油及時、省力，從而有效的保護設備正常運轉，延長了設備的使用壽命，降低了設備維修費用，更好的服務于生產。

作者：佚名　　來源：中國石油網(wǎng)